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崇川区幼儿园塑胶跑道
2021-10-12 08:47 来自: 塑胶跑道网
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崇川区幼儿园塑胶跑道越禾新闻：供电专业工作需要在离地面6米的高空进行，主要检查给高铁供电的接触网以及线、杆接触部分的零件情况。王力摄
每天0时至4时，高铁列车停运，上海高铁维修段的维修员开始忙碌，进入铁道线进行日常检修。
一般来说，他们以工区为单位，供电、工务、电务三个专业的维修员混在一起，分成几个小组，每个小组前往辖区内的不同地点，完成各自的任务。由于分散作业，通常不会有太大动静。
但一连好几天，沪杭车间下属金山北综合维修工区异常热闹。昨天凌晨，4列轨道车从该工区开出，轰鸣声打破夜晚的宁静，灯光照亮地面。这几列轨道车挂在一起，连成一列长龙，它们将前往同一区域，并在到达指定地点后分离负责不同路段，先后开始作业。
在这4列车上，坐着来自沪杭、沪宁、宁杭三个车间共八个工区的高铁维修员，大部分都属于供电专业，这些来自长三角不同地方的工友，因一种叫“集中修”的新型组织模式聚在一起。他们要在4个月内爬遍上海高铁维修段管辖范围内的所有电线杆，为供电接触网清理异物和灰尘，检修每一个零部件是否正常。
工作效率提升，经费节约过半
集中修可以在10天至15天内完成工区三年计划内重要检修，这原本需要60天甚至更久。
葛曙光是沪杭车间供电专业主任，说起集中修这一模式，他自豪地说，原本金山北综合维修工区每晚派出12名供电专业的维修员，可以检修1公里范围内的供电接触网及电线杆；现在从段内其他工区抽调人力，一晚上派出40名供电专业的维修员一起上阵，可检修6公里范围内的供电接触网和电线杆。可以说，单位时间内的效率提升6倍左右，而个人的工作效率则提升了1.8倍。
这是怎么做到的？葛曙光解释说，效率提升是因为集中修这一组织方式做到“人员、机器、材料、方法、环境”五个集中。
葛曙光算了笔经济账，虽然短时间内出动大量人力、动用许多资源，但集中修部队可以在10天至15天内完成工区三年计划内的重要检修任务，这些任务原本可能需要60天甚至更久才能完成。这样总结下来，在完成同样的工作量时，集中修比一般检修能节约一半以上经费。
组织集中修还有一个好处，那就是可以站在长三角沪宁、沪杭、宁杭三条线全局的高度统筹协调。
维修段技术科工程师李碗兴介绍，其实每个工区更多扮演的是执行者的角色，他们会根据段里的要求，制定检修计划。计划又分为月度计划、季度计划、年度计划，以及三年甚至五年计划。由于信息不对称，他们并不能及时掌握全段最新的信息，更多是根据工区内供电、电务、工务三个专业的不同任务进行协调，确保大家完成任务。这样计划报到车间，车间再报到段里后就会出现很多问题，比如接下来可能有个临时的施工项目就会影响几个工区，又比如不同工区同时需要某一设备，设备又不够等，段内或车间层面就会出面协调，而一协调可能工区整个作业计划都需要调整。
崇川区幼儿园塑胶跑道“组织集中修以后，就不会有这样的问题，我们是站在全局角度统筹协调，实际上，4月至8月就是我们综合考虑后选择的时间。”李碗兴说，“段里知道接下来商合杭高铁的建设会对湖州工区的集中修造成影响，因此优先完成该区域的检修，之后再前往沪杭和沪宁，最后到宁杭的宜兴工区。”
